承德钢结构抗震钢球支座免费出图焊接安装「衡水广润」

抗震球型支座的传力设计

【抗震球型支座】（平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座）：该支座的传力通过钢板接触面，支座的变位主要通过钢和钢的滚动来实现。

  聚四氟乙烯滑动支座：该支座通过聚四氟乙烯和不锈钢板（或镀烙钢板）的平面（或曲面）滑动，来满足支座的变位需要;

  【抗震球型支座】橡胶支座（板式橡胶支座、盆式橡胶支座、四氟板式橡胶支座）：该支座的传力通过橡胶板来实现。支座位移通过聚四氟乙烯板的滑动或橡胶的剪切变形来实现。支座转角通过橡胶的压缩变形或曲面滑动来实现。

 【抗震球型支座】是一种承受高应力的结构部件。上部件的荷载通过支座集中作用在一个很小的面积上。辊轴支座的反力通过辊轴与滚动平面的线接触部分传力，传力路线产生明显的应力集中现象，因此要求接触面能承受较高的接触应力。

  【抗震球型支座】 而板式橡胶支座、盆式橡胶支座、四氟板式橡胶支座和球型支座等支座反力的传递，通过平面（或曲面）以面接触方式传力，传力通顺，不会发生出阿狸路线的颈缩现象，因而是一种比较合理的传力方式。

抗震球型支座的布置

【抗震球型支座】的布置主要和桥梁的结构形式有关，支座的布置合理与否将直接影响到支座的受力状况，通常抗震球型钢支座的布置应考虑以下基本原则：

   支座必须能可靠的传递梁体的垂直和水力；

   支座应使由于刘昂提变形所产生的纵、横向位移和纵、横向转角（或平面转动）尽可能不受约束；

   支座必须能可靠地传递垂直和水力；

  【抗震球型支座】     铁路桥梁通常必须在没联梁体上设置一个固定支座，当桥梁位于斜坡上，固定支座一般应设置在下拨方向的桥台上，当桥梁位于平坡道上，固定支座一般宜设置在主要行车方向的前端。

   固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方，联长较大的连续梁体固定支座宜设置在中间部位的桥墩上，因此此处支座的春之反力较大，且两侧的自由伸缩长度比较均衡。

【抗震球型支座】   同一桥墩上的几个支座应具有相近的竖向和转动刚度。

   预应力混凝土梁上的支座不应对梁体的横向预应力产生约束。

   斜桥及横向易发生转角的桥梁不易采用摇轴和辊轴等线支座。

   对易发基不均匀沉陷地区的桥梁支座，应考虑支座高度调整的可能性。

   总之抗震球型钢支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。

【抗震球型钢支座】的***试验包括水平极限变形和垂直***试验。水平极限变形试验为在正应力＝10Mpa条件下，施加水平力直至***，测定极限水平变形。垂直***试验为在基准剪应变＝50%、100%、150%之下，施加垂直荷载侄子***，测定极限承载力。

  水平特性与剪切变形的关系：

在剪切变形不足50%时，水平刚度随剪切变形的增加而降低，在剪切变形大于50%时趋于稳定。在剪切变形不足50%时，屈服荷载剪切变形的增大而增大，在剪切变形大于505时屈服荷载区域稳定。

   抗震球型钢支座   【抗震球型钢支座】

安放支座前对支承垫石锚栓孔平面位置、深度及垫石顶标高进行测量复核，并在支承垫石顶面进行凿毛处理，露出粗骨料，呈坚固不规则表面，清除预留孔中的杂物，使垫石与支座底板有2～3cm间隙。

【抗震球型钢支座】再进行支座的安放，先测量放线，在支承垫石上放出支座中心线，用钢尺再校核点位之间有无偏差。吊放支座于支承垫石上，用调平螺栓，用薄形钢板或千斤顶调整支座高度和平整度。在支座底面与支承垫石之间应预留20～30mm空隙，用于灌注砂浆。调高支座应注意***孔朝外。

抗震球型钢支座维护的基本原则

【抗震球型钢支座】维护的基本原则：

灌浆技术要求：

（1） 灌浆部位的灰尘、杂物、油污等应清除干净，以保证灌浆与基材面可靠连接。根据气候及现场情况对灌浆部位加以适当湿润，不应有明水存留。（2） 模板与支座垫石的顶面应采取可靠措施，防止在灌浆时发

生漏浆。模板支设应高出支座底钢板一定距离。 （3） 灌浆料要从支座中心向四周流动，以防止支座下部浇注不

实或脱空。（4） 灌浆料采用高强度的环氧砂浆。（5） 在灌浆强度达到20MPa后，才能拆除灌浆模板。

【抗震球型钢支座】支座的设计及制造，应减少置换流程及时间；依据有关标准，建议对支座实施定期性检查； 检查之前，将支座周围泥土、尘埃等清除。












 

【抗震球型钢支座】的定期性检查： 1 支座地脚螺栓有无剪断；2 支座相对位移是否均匀，逐个记录支座位移量； 3 清除支座附近的杂物及灰尘4 用棉丝仔细擦净不锈钢表面的灰尘 ；5 松动地角螺母，清洗上油以免螺母锈死然后紧固； 6 校核并检查支座高度变化 ；7 支座钢件进行油漆防锈处理（不锈钢滑动面除外）。