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抗震球型钢支座在使用年限中应定期进行养护

   【抗震球型钢支座】.随着桥梁技术的发展，桥梁支座的类型也是不断增加，在20世纪60年代以前，几乎全部桥梁支座都是钢支座。随着化学工业的发展，出现了橡胶支座和聚四氟乙烯板的平面滑动支座，因而从20世纪60年代初开始，盆式橡胶支座和板式橡胶支座逐渐开发，并很快成为的桥梁支座形式。20世纪70年始研制抗震球型钢支座，并很快在桥梁上推广使用。

   【抗震球型钢支座】 我国1964年在桥梁上采用板式橡胶支座以来，在20世纪70年代相继研制成功盆式橡胶支座和四氟板式橡胶支座，在20世纪80年代末探究成功球型支座。到20世纪末，在几乎100%的公路桥梁都采用板式橡胶支座、盆式橡胶支座和抗震球型钢支座，在铁路桥梁上也逐步推广采用盆式橡胶支座，尤其在大跨度混凝土上大量采用盆式橡胶支座。

   为保证安装平整，一般在支座的低面与支承垫石顶面之间，捣筑20~50mm厚干硬性无收缩砂浆垫层。该砂浆垫层的强度应于结构混凝土等强，当支承平面较大时，也可以敷设塑性的砂浆垫层，砂浆层的中间呈凸球状，支座落下时，将砂浆压平。

【抗震球型钢支座】在使用年限中应定期进行养护，这些工作包括：钢件的表面油漆、辊轴和摇轴转动部分定期擦洗并涂润滑油，滑动支座不锈钢表面的擦洗及检查支座锚栓等等。只有定期养护才能保证支座的正常工作状态。

抗震球型支座施工原因

【抗震球型支座】施工原因

  1）桥梁钢结构的表面处理主要有2个方面的要求:①除锈等级(清洁度);②粗糙度，均影响漆膜的附着力。

  对钢结构表面进行处理是涂装防腐施工的道工序，若表面处理不当，如带锈、不洁、存留旧涂层或其他附着物、表面凹凸不平、焊瘤、毛边、孔洞等均会影响到整个涂装质量。统计资料数据表明，表面处理质量对涂层防腐寿命的影响程度占50%左右。

2)施工工艺及条件涂装施工不当主要体现在以下方面:①没有严格按照涂料要求进行混合和稀释;②现场温度、湿度及风速不符合要求;③喷涂施工方法选择不当;④对凹凸、焊缝、边角部位等未进行预涂;⑤涂装时间间隔过长或过短;⑥涂层没有及时防护和养护等。

【抗震球型支座】

通常采用天然橡胶制造，橡胶的硬度为45~50度，比一般的板式橡胶支座要软一些。主要是因为铅芯橡胶支座要适应时，支座发生较大的剪切变形（350%）的需要。对天然橡胶的化学成分，要求聚合物的含量在50%以上，炭黑的含量在10%~35%，灰分的含量在10%以下。

抗震球型钢支座特点

抗震球型钢支座特点 不同于普通型抗拔球铰支座，减震型抗拔球铰支座不只是注重连接和限位，更注重的是在力的释放过程当中对结构的保护。当支座受到冲击载荷时，缓冲装置可通过柔性接触减缓冲击力，降低位移加速度，从而对支座本身和钢结构主体起到保护作用。其次，各相对位移面之间设有不锈钢板和聚四氟乙烯滑板，通过两者相对滑动实现位移，这样大大的降低了摩擦系数，使各部件间运动灵活，避免爬行现象的产生。

抗震球型钢支座技术性能：

　　 ① 支座摩擦系数为0.03。　　② 支座反力（竖向承载力）分26级（1000～60000KN）：

　　③ 1000、1500、2000、2500、3000、4000、5000、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、35000、40000、45000、50000、55000和60000KN。

　　④ 支座水平剪力大于竖向承载力的20%：

　　⑤ 支座抗拔力抗拉力为竖向承载力的10%-30%；

　　⑥ 支座转角为0.03rad；

　　⑦ 支座适用温度范围：-40℃～+70℃

连廊常用的几种连接方式：

设计定做钢结构抗震球型支座包括单向滑动球型支座、双向滑动球形支座和固定球形支座三种。各形式特点如下：双向支座具有竖向承载、竖向转动和双向滑移及抗震的作用。单向支座具有竖向承载、竖向转动和单一方向滑移及抗震的功能。固定支座具有竖向承载和竖向转动及抗震的功能。

双向抗震球型支座的价格一般根据支座的竖向设计承载力、水平承载力（剪力）、摩擦系数、转角、位移、拉力等性能来考量计算。

连廊常用的几种连接方式：1.刚性连接2.铰接连接3.滑动连接。钢结构连廊双向抗震球型铰支座结构，用于连接钢结构连廊的工字型钢梁与主体建筑结构，该滑动抗震球型支座结构包括预埋件、支座板和限位板，支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀。