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滑动球形支座在建筑中的应用分析

【滑动球形支座】在建筑中的应用分析

目前，建筑钢结构的实际设计中。结构分析常常是线弹性分析，在条件允许的情况下，通常可以考虑新近的有限元软件和几何非线性和钢材的碳素性能，它为建筑结构进行更准确的分析提供了条件。结构分析设计说明了不是所有的结构分析都需要用到软件，典型的结构可以通过调查力学手册等工具书分析内力和变形原理，简单的结构可以通过手算的方式，复杂的结构则可以运用建筑模型的运行程序进行消息的分析。

【滑动球形支座】进场开箱后，应核对装箱清单，包括配件清单，原材料检验报告复印件，支座产品合格证和安装养护细则及硅脂等。安装的注意事项。支座中心线应与桥梁中心线平行。活动支座的上顶板与下顶盆顺桥方向的中心线应重合，其交角不得打于5'.支座安装时不得松开上顶板与下底盆的连接固定板，以防止发生过大的转角而倾覆。该连接板在梁体安装完成后予以拆除，以防约束梁体的正常转动与伸缩。上顶板与下底盆的固定连接板拆除后，应及时安装活动支座的防尘罩。现浇混凝土梁在梁体浇筑完成后，施加预应力前将固定连接板拆除。支座在安装防尘罩前，应将不锈钢表面仔细擦干净，以防止灰尘***聚四氟乙烯板表面。对支座的钢件油漆被碰掉部分，应补刷油漆一遍。

滑动减震球型支座的性能要求

【滑动减震球型支座】用聚四氟乙烯在硅脂润滑条件下与不锈钢相对摩擦时，在常温条件下（23±5℃）；压应力30Mpa时应满足下列要求：初始静摩擦系数≤0.012，经1KM磨耗试验后的线磨耗率≤15。聚四氟乙烯板的设计应力为30Mpa，表面应压制储硅脂凹槽，储硅脂凹槽的排列方向应于主位移方向一致，槽内涂满5201硅脂。

【滑动减震球型支座】客运专线铁路桥梁滑动球型钢支座用的聚四氟乙烯板性能要求，将明显高于普通铁路支座。主要原因是由于客运专线铁路的行车速度快，高速列车引起桥梁支座的滑动速度提高，以铁路32m箱梁为例，当客车以300km/h速度在桥上通过时，在活动支座处的相对位移速度可达6mm/s左右，而且客车的行车密度大，活动支座在使用寿命中的累计滑动距离，将明显大于普通铁路支座，因此对支座用滑板应提出了较高的要求。

【滑动减震球型支座】是连接上部构造与下部构造的重要部件，随时将上部构造的反力传递到下部构造，它具有适应上、下部构造变位的功能并应分配水平力和适应梁端转角变形。另外，支座要确保构造物的安全，所以必须具有与其使用年限相适应的耐久性。因此，在支座施工时，注意细心清扫，对维修管理也必须充分考虑。公路桥梁支座除应符合有关现行标准的规定外，安装是相当终于的环节，如板式橡胶支座对水平面应仔细校核，支座不得发生偏歪，不能脱空；盆式球形支座的安装位置应准确，安装平整，且应注意使其滑动方向符合设计要求等。对于支座安装的具体要求和注意事项，将在有关章节中进一步叙述。

抗震滑动球铰支座在抗震中介绍

【抗震滑动球铰支座】城市中建筑物的类型是多种多样的，主要反映在超高层、高层、多层和轻重型建筑之分，而这些不同类型的建筑，又以基础深度的差别体现在冲击波的大小上，基础越深、越大，受冲击波的冲击自然很大，在加上城市地下建筑设施不少（如：地下建筑、地铁、地下大型管道等），都是构成城市场地效应发生互相变化的种种直接因素。现行抗震设计中，都没有考虑地下建筑设施的自身抗震，以及对地面建筑物基础和地基的场地效应所产生的严重问题。

【抗震滑动球铰支座】现行建筑结构抗震桩基设计与场地效应的严重问题现行抗震设计中的桩基础的设计有两种类型，一种是端承桩类型，另一种是摩擦桩类型。端承桩是将深层的地基反作用力通过桩传递给地面，构成对上部建筑物作用力（压力）的平衡。摩擦桩是通过桩基础与一定深度的地基土层十分紧密的挤压结合中产生足够的反作用力，通过桩传递到地面，构成对上部建筑物的作用力（压力）的平衡。这里必须指出的是，这两种类型的桩基础在对上部建筑物的作用力（压力）构成平衡的充分条件是：静力荷载，即在没有外力的作用下成立的。

【抗震滑动球铰支座】球型支座是在盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。随着桥梁技术的发展，大量的弯桥和宽桥的出现，70年代初国外就研制成球型支座，它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，一般为0.01~0.01rad，必要时也可以达到0.05rad。设计反力从1MN~30MN。